Tristar Radial F105 245/30 ZR20 95W kaufen

# Tristar Radial F105 – Zuverlässigkeit und Leistung auf der Straße Der Tristar Radial F105 ist eine ausgezeichnete Wahl für Fahrer, die Wert auf eine ausgewogene Mischung aus Langlebigkeit, Sicherheit und komfortablem Fahrverhalten legen. Dank seines fortschrittlichen Profildesigns bietet dieser Reifen hervorragende Haftung auf trockenen und nassen Fahrbahnen, was die Brems- und Kurvenstabilität verbessert. ## Ideal für vielseitige Einsatzbedingungen Ob im Stadtverkehr oder auf langen Strecken – der Tristar Radial F105 überzeugt durch gleichmäßigen Verschleiß und geringes Rollgeräusch. Seine robuste Bauweise sorgt für eine hohe Laufleistung und macht ihn zu einer wirtschaftlichen Lösung für anspruchsvolle Fahrer. Dieser Reifen eignet sich besonders gut für Fahrzeuge im mittleren Segment und unterstützt ein sicheres Fahrerlebnis bei unterschiedlichen Wetterbedingungen. Die optimierte Karkassenstruktur trägt zudem zu einem sparsamen Kraftstoffverbrauch bei, ohne Kompromisse bei der Traktion einzugehen.

EU-Reifenlabel / Effizienzklassen

Die Reifenkennzeichnungsverordnung legt die Informationsanforderungen an die Kraftstoffeffizienz, die Nasshaftung und das externe Rollgeräusch von Reifen fest. Darüber hinaus wird auf die Wintereigenschaften des Produkts verwiesen.

Die Verordnung EU 1222/2009, die seit dem 1. November 2012 in Kraft ist, wurde überarbeitet und wird ab dem 1. Mai 2021 durch die Verordnung EU 2020/740 ersetzt; von diesem Zeitpunkt an gelten neue Anforderungen. Die Bewertungsklassen für Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und Außengeräusche wurden geändert und das Layout des EU-Labels wurde angepasst. Die in der EU-Datenbank gespeicherten Produktdatenblätter der Hersteller können über einen in das Etikett integrierten QR-Code heruntergeladen werden. Neu sind auch die Angaben zur Schnee- und Eishaftung für Reifen, die diese Kriterien erfüllen.

Folgende Reifen sind von der Verordnung ausgenommen: - Reifen, die ausschließlich für die Montage auf Fahrzeugen bestimmt sind, die vor dem 1. Oktober 1990 erstmals zugelassen wurden - runderneuerte Reifen (bis eine entsprechende Verlängerung der EU VO 2020/740 stattgefunden hat) - Profireifen - Straßenreifen - Rennradreifen - Reifen mit zusätzlichen Vorrichtungen zur Verbesserung der Traktion, z.B. Spikereifen - T-Notreifen - Reifen mit einer zulässigen Geschwindigkeit unter 80 km/h - Reifen für Felgen mit einem Nenndurchmesser ≤ 254 mm oder ≥ 635 mm

Die Kriterien und Bewertungsklassen auf einen Blick

Kraftstoffeffizienz

Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Reifen, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrstil des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in die Klassen A (höchste Effizienz) bis E (niedrigste Effizienz) eingeteilt.

Wenn ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet ist, ist eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5 %* im Vergleich zu Reifen der Klasse E möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar noch höher ausfallen.
(Quelle: Folgenabschätzung der Europäischen Kommission
* bei Messung nach den in der Verordnung (EU) 2020/740 festgelegten Prüfmethoden)

Bitte beachten Sie:
Der Kraftstoffverbrauch hängt in hohem Maße von der eigenen Fahrweise ab und kann durch eine umweltfreundliche Fahrweise erheblich gesenkt werden. Der Reifendruck sollte regelmäßig überprüft werden, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern.

Nasshaftung

Die Nasshaftung wird in die Klassen A (kürzester Bremsweg) bis E (längster Bremsweg) eingeteilt.

Wenn ein Auto mit Reifen der Klasse A ausgestattet ist, kann sich der Bremsweg bei einer Bremsung aus 80 km/h (auf einer Straße mit durchschnittlicher Haftung) im Vergleich zu Reifen der Klasse E um bis zu 18 m verkürzen.*
*Quelle: wdk Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V

Bitte beachten Sie:
Die Verkehrssicherheit hängt in hohem Maße von der eigenen Fahrweise ab. Die Bremswege müssen immer eingehalten werden. Der Reifendruck sollte regelmäßig überprüft werden, um die Nasshaftung zu verbessern.

Externes Rollgeräusch

Das von einem Reifen ausgehende Geräusch beeinflusst die Gesamtlautstärke des Fahrzeugs und wirkt sich nicht nur auf Ihren eigenen Fahrkomfort, sondern auch auf die Lärmbelastung der Umwelt aus. Im EU-Reifenlabel wird das externe Rollgeräusch in 3 Klassen von A (geringstes Rollgeräusch) - C (höchstes Rollgeräusch) eingeteilt, in Dezibel (dB) gemessen und mit den europäischen Lärmemissionsgrenzwerten für das externe Reifenrollgeräusch verglichen.

A
Das Piktogramm mit der Klassifizierung "A" zeigt an, dass das externe Rollgeräusch des Reifens mehr als 3 dB unter dem bis 2016 geltenden EU-Grenzwert liegt.
B
Die Einstufung B" bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens bis zu 3 dB unter dem bis 2016 geltenden EU-Grenzwert liegt oder diesem entspricht.
C
Die Klassifizierung "C" zeigt an, dass der angegebene Grenzwert überschritten ist.

Testurteil RadialF105

Durchschnitt aus 17 Testurteilen

Griffigkeit auf trockener Straße

Bremseigenschaften auf trockener Straße

Griffigkeit auf nasser Straße

Bremseigenschaften auf nasser Straße

Griffigkeit bei Schnee

Fahrkomfort

Geräuschentwicklung

Reifenverschleiß

Kraftstoffverbrauch

Gefahrene Kilometer 75529

18.04.2025 von Habo
Ich verstehe hier nicht die anderen, die diesen Reifen schlecht machen. Fahre seit 1968 Auto und habe so manchen Reifen platt gefahren. Bei diesem kann ich nur sagen ,für das Preisleistungsangebot einfach " TOP "

21.11.2024 von Udo
Lebensgefährlich! Ich fahre nun schon den 2. Satz dieser Reifen. - Den 2. hab ich montieren lassen, weil ich, mangels Nachfrage beim Händler, einen guten Preis bekam. Nach 25.000 km ist der 2. Satz nun auch bei 3mm, also gerechnet 12.500 km/Satz. - Das würde mich jetzt nicht unbedingt stören, wenn das Ding auf der Straße kleben würde. Und genau das tut es nicht. Sowohl ich, als auch mein Sohn, der gelegentlich mit dem Vivaro fährt, stand schon quer in der Kurve. Bei mir war die Autobahneinfahrt schön langezogen, aber etwas nass, kein Regen. Meinem Sohn passierte es auf trockener Fahrbahn. Beide Male nicht im Winter. Es gab schon einige weitere brenzlige Situationen mit den Reifen, auf die ich gerne in Zukunft verzichten möchte. Unberechenbar - man hat nur die Wahl, um die Kurve zu schleichen, weil man nie weiß: hält er oder nicht. Egal, was das Ding kostet, mein Leben ist mir doch mehr Wert. - Auf keinen Fall eine Empfehlung von mir! Ich versuche jetzt mal gerne einen Anderen.

27.09.2021 von A.Friedrich
Nach nur 6000 Km war das Profil fast vollständig abgefahren. Der Reifen hielt gerade Mal 60 Tage. Fehler seitens des Autos oder Fahrweise lagen nicht vor. Bei Tempo 60-80 Schlingern die Reifen. Bei niedrigeren oder höheren Tempo laufen sie ruhig. Entweder haben wir eine Montagsfabrikation erhalten oder der Reifen taugt garnichts ! Verbaut an Renault Master (privat nicht beruflich)

09.01.2020 von P.T.
alles o.k.

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